知荐 汽车管路介绍（上）

　　汽车管路，要写的东西太多，如果过于展开，篇幅将过大且无法做到简洁的描写。过于简述，又无法真实展示汽车管路的要点。本文篇幅有限，希望能让大家有一点获。汽车管路就像人体管路一样，它是汽车很重要的组成，是保证汽车正常运行的关键要素。本章将从汽车管路分类，管路材料，管路设计，管路验证等几个方面进行论述，尽量采用图片和表格对比的方式，简要的论述、展示。管路在汽车上有很多应用，根据使用性能可分为气动管路和液压管路。顾名思义，气动管路即通气的管路，一般有进气系统管路、蒸发排放系统管路及制动系统管路（商用车的气刹系统）。液压管路即通液体的，一般可分为供油管路、制动油管管路、冷却管路等。根据管路材料，也可以分为：金属管、尼龙管和橡胶管，因为篇幅有限，本章无法全部涉及，但是会各有侧重点的论述。感兴趣的读者可以留言或联系我。在管路的设计选择上，我们不仅要根据目标要求，认真考虑材料选择、产品布置，还要了解零件制造过程及能力，熟悉零件性能：包含而不限于清洁度、气密性及耐压性能等。

　　供油及排放管路系统真空助力管路系统冷却管路系统变速箱油冷管路系统2.2 尼龙管分类及应用领域三、汽车管路材料从材料分类一般可分为尼龙管、橡胶管、金属管。3.1尼龙管常用尼龙有PA6，PA11，PA12，其分子结构如下：-(-NH-CH2-CH2-CH2-CH2-CO-)- =PA6-(-NH-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CO-)- =PA11-(-NH-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CH2-CO-)- =PA12这三种材料可以统称为脂肪族PA，其中PA6、PA12为开环聚合，PA11为缩合聚合。一般，分子结构越简单越容易结晶。3.1.1每种材料的特性、特点，某度上有很准确的描述。以下简单论述有代表性的PA11和PA12的特性。3.1.1.1 PA11全球材料代表供应商为法国ARKEMA。其材料特点为：1、熔点高；2、抗冲击强度高；3、柔韧性好（管制品硬度小、环向应力小和最小弯曲半径特点）。以下是PA11材料的生产过程3.1.1.2PA12材料供应商比较多，主要有法国ARKEMA、德国DEGUSSA、瑞士EMS、日本UBE等。其特点为：1、爆破压力大；2、抗冲击强度较低。以下是PA12材料的生产过程3.1.2结晶度对材料特性的影响结晶度是聚合物材料的重要特性，结晶度用来表示聚合物中结晶区域所占的比例。同一种材料，一般结晶度越高，熔点越高。结晶度会影响产品的力学性能、光学性能、热学性能、渗透性等。3.1.3聚酰胺材料有以下几点共性特征：1).强度、刚性、耐冲击性等物性综合性能优良；2).耐油、耐有机溶剂、耐化学品性能优良，但强酸、强碱类及特殊盐水除外；3).表面硬度大、摩擦系数小、耐摩擦；4).加工成型性较好；5).可制造多种聚合物合金；6).使用温度范围宽、而且强韧、柔软；7).具有自熄性，阻燃改性容易；8).气体阻隔性优良，可以做食品的包装材料；9).一般脂肪族聚酰胺易受紫外线照射变质，但是，PA11和PA12耐候性优良；10).吸水性、吸湿性大，吸水后产品尺寸与物理性能发生变化3.1.4目前主要阻隔层及其应用：3.2橡胶管3.2.1橡胶分类

　　按原材料的来源来分，可以分为以下三大类：3.2.1.1天然橡胶3.2.1.2合成橡胶：a:通用合成橡胶：丁苯橡胶、顺丁橡胶、氯丁橡胶、丁腈橡胶、乙丙橡胶、丁基橡胶、异戊橡胶等。b：特种合成橡胶：氯磺化聚乙烯橡胶、氯化聚乙烯橡胶、丙烯酸酯橡胶、氯醚橡胶、聚氨酯橡胶、氟橡胶、硅橡胶、聚硫橡胶等。c:再生橡胶3.2.2橡胶材料优缺点目前市场使用最多的橡胶管材料主要是FKM，NBR，CR，CSM，ECO等3.3金属管

　　金属管的钢管在主流车企的使用越来越少，主要因为其重量过大，断裂伸长率、连接效率、耐挠曲较差，成本也较高。但是一些使用不锈钢管路的越野车。金属铝管更多适用于空调系统。本章篇幅有限，暂不细化介绍。3.4尼龙管与橡胶管、金属管的性能比较四、汽车管路设计

　　尼龙管、橡胶管、金属管由于其材料特性不同，加工生产工艺不同，产品设计过程各有其特点，本章从不同角度简单论述尼龙管和橡胶管的产品设计。

　　尼龙管多用于燃油系统、空调系统等。本章以燃油系统举例：供油管路多使用有阻隔层的多层尼龙管，来满足排放要求的阻隔性。而蒸发排放系统多使用单层尼龙管。

　　燃油管路一般布置于车身底板下和前舱，零件表面需具备一定的耐温能力。燃油管路表面最高温度峰值一般可达为

　　℃。管路设计应远离热源，在综合考虑设计要求及成本情况下，管路表面可适当增加隔热材料。

　　就需要有管路固定点，固定点位置及固定管卡要满足耐久和隔振等要求。本章对管卡和固定暂不做描述。

　　燃油管路设计过程应避免管路成为整车最低点，要关注整车动态和耐久后的管路和周边件的间隙安全问题。

　　燃油管路设计还应该避免管路的直接，所以一般会在管路底部增加护套或底盘护板等保护装置来防止磕碰和飞石等外物的伤害。

　　管路布置在底板和前舱，考虑到整车维修的便利性和操作空间。可采用分段设计。例如一辆

　　根管子较适宜（具体以布置为准）。进行管路数据布置时，要充分考虑每两根管子的连接方式及拆装便利性。

　　请注意：在产品设计变更过程中，管路是最容易产生设计变更的零件，一个优秀的产品设计工程师应尽可能的将容易发生变更的潜在点，集中布置在一根管子或者一个零件号总成上，以减少后期的工作量和变更成本。

　　章会对橡胶管进行设计论述，任何的设计要点都仅供参照。实际的产品设计须依托项目（系统）的设计目标、成本目标、供应商的模具制造水平以及产品质量过程制造能力。

　　要有管路固定点，固定点位置及固定管卡要满足耐久和隔振等要求。本章对管卡和固定暂不做描述。

　　燃油管路设计过程应避免管路成为整车最低点，要关注整车动态和耐久后的管路和周边件的间隙安全问题。

　　燃油管路设计还应该避免管路的直接，所以一般会在管路底部增加护套或底盘护板等保护装置来防止磕碰和飞石等外物的伤害。

　　管路布置在底板和前舱，考虑到整车维修的便利性和操作空间。可采用分段设计。例如一辆

　　根管子较适宜（具体以布置为准）。进行管路数据布置时，要充分考虑每两根管子的连接方式及拆装便利性。

　　请注意：在产品设计变更过程中，管路是最容易产生设计变更的零件，一个优秀的产品设计工程师应尽可能的将容易发生变更的潜在点，集中布置在一根管子或者一个零件号总成上，以减少后期的工作量和变更成本。

　　章会对橡胶管进行设计论述，任何的设计要点都仅供参照。实际的产品设计须依托项目（系统）的设计目标、成本目标、供应商的模具制造水平以及产品质量过程制造能力。

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